Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, habla de cómo se organiza una empresa de automóviles china y de lo que deberían hacer los europeos. A su paso por España, ha recogido el premio WWCOTY a la Mejor Tecnología del mundo.
Es quizá la mujer más poderosa del mundo del automóvil y una figura clave en la transición a la movilidad eléctrica. Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, parece una mujer discreta, reservada. No lleva ningún tipo de joyas ni ostentosos abalorios. Nada delata que es una gran accionista de BYD, la marca china que previsiblemente desbancará dentro de poco a Toyota como primer productor de coches del mundo.
Cuando entró en BYD, en 1996, hacía apenas cuatro años que se había graduado en Estadística en la Universidad de Fudan, China. BYD entonces tenía solo 20 trabajadores. Hoy son un millón. En estos 30 años, Stella Li ha pasado de llamar personalmente a los clientes a dirigir un imperio que registra 45 patentes diarias y produce más de ocho millones de vehículos al año.
Un cometido importante
Li ha estado en España y ha recogido el premio que el Women’s Worldwide Car of the Year ha otorgado a BYD por la Mejor Tecnología del mundo. Podría esta líder discreta haberse alojado en el Four Season, en el Villamagna o en cualquiera de los hoteles hiperexclusivos y carísimos que tiene Madrid, pero su filosofía la lleva a alojarse en establecimientos que no superen los 250 euros/noche.
MG. Usted es una mujer que maneja muchos hilos, pero ¿qué es lo que realmente le preocupa?
Stella Li. No estoy preocupada en exceso por nada. En lo que sí pongo mi atención es en el proceso productivo. Es necesario crear un equipo y transmitirle la cultura de BYD, nuestros objetivos y nuestras ambiciones. Todo esto requiere mucha comunicación. A veces la gente dice que los chinos nos movemos demasiado rápido, que no tenemos paciencia, pero una vez que explicas nuestra forma de trabajar la coordinación es más fácil.
MG: ¿Cree que las marcas europeas van por detrás de los fabricantes chinos?
SL: Sí. En cuanto a innovación y eficiencia creo que se están quedando rezagadas. Han de darse prisa. A su favor está que tienen un gran legado, unos buenos servicios posventa y una red de contactos muy sólidos. Esa es su ventaja. Pero en cuanto a innovación, eficiencia y nuevas tecnologías van un poco por detrás.
Lanzaremos un utilitario de muy bajo precio en todo el mundo antes del verano
MG: ¿Qué deberían hacer las marcas de coches europeas para sobrevivir a la tecnología china?
SL: Para sobrevivir, han de estar dispuestas a hacer un cambio y a seleccionar la mejor cadena de suministro a nivel mundial, no sólo de China, sino de cualquier lugar. Solo así podrán avanzar con rapidez hacia las nuevas tecnologías y dedicarse realmente al BEV y al PHEV. Quien lo haga vencerá.
Stella Li recibe de manos de Marta García, presidenta ejecutiva del WWCOTY, el premio a la Mejor Tecnología del Mundo por un nuevo concepto de baterías para coches eléctricos.
MG: Ahora están construyendo nuevas fábricas en Europa, ¿temen que las industrias europeas les roben el know-how tecnológico?
SL: No. BYD es una empresa muy abierta, muy diferente. Nosotros consideramos la posibilidad de suministrar nuestras baterías a otros fabricantes y también de ofrecer componentes de equipos originales. Aunque BYD es relativamente joven, tenemos tecnologías clave que desarrollan nuestros 120.000 ingenieros. Producimos 45 patentes al día. Toda la innovación, toda la tecnología es orgánica. Es muy difícil que alguien nos copie.
Para sobrevivir las empresas europeas han de estar dispuestas a hacer un cambio y seleccionar la mejor cadena de suministro a nivel mundial, no sólo de China, sino de cualquier sitio.
MG: ¿Cómo cree que serán las baterías dentro de cinco años? ¿Qué tecnología tendrán?
SL: Se seguirá usando el concepto de Blade Battery de litio ferrofosfato que BYD ha desarrollado. Este concepto será el que domine la tecnología en cinco años. También veremos otras innovaciones como las baterías de estado sólido, pero no serán dominantes.
MG: ¿Cuáles son sus planes a corto plazo para Europa?
SL: Tenemos previsto lanzar un coche urbano y muy accesible de precio. Probablemente lo hagamos antes de que termine el primer semestre del año.
MG: ¿Qué significa para usted el premio a la Mejor Tecnología que le ha concedido el Women’s Worldwide Car of the Year (WWCOTY)?
SL: Significa mucho porque nuestra cultura está basada en la ingeniería. En BYD hemos trabajado muy duro con la certeza de que el futuro del automóvil pasaba por la electricidad Todo ese esfuerzo se traduce ahora en este premio. Es el reconocimiento a una mentalidad y a una trayectoria cuyo objetivo ha sido y es mejorar la vida de las personas. Queremos que nuestra tecnología dé soluciones asequibles para mejorar la industria. Ahora nuestra misión es reducir un grado la temperatura de la Tierra, revertir el cambio climático. Todos los seres humanos vivimos en el planeta. Por eso tenemos que trabajar juntos en la misma dirección.
MG: Este premio lo conceden mujeres, mujeres periodistas. ¿Significa algo para usted?
SL: Sí, significa muchas cosas. En primer lugar, que sean mujeres periodistas quiere decir que es un premio concedido por profesionales del sector. Evidencia también que la mujer tiene un papel determinante en la innovación tecnológica. Sí, el premio que el Women’s Worldwide Car of the Year nos ha concedido es importante para BYD y también para mí.
