¿Cuánto cuesta recorrer 50 kilómetros con electricidad frente a hacerlo con gasolina?

Cincuenta kilómetros pueden costar menos de la mitad si se recorren con electricidad en lugar de gasolina. Pero ¿de qué depende esa diferencia y hasta qué punto es real el ahorro? El Geely Starray EM-i, un híbrido enchufable con hasta 136 kilómetros de autonomía eléctrica, pone las cifras sobre la mesa y descubre qué hay detrás de su tecnología.

Durante décadas, uno de los grandes retos de la ingeniería del automóvil ha sido conseguir que los motores de gasolina aprovechen mejor la energía del combustible. Y es que, aunque estamos acostumbrados a medir su eficiencia por los litros que consumen cada 100 kilómetros, hay otro indicador mucho más revelador: el porcentaje de energía que consiguen transformar en movimiento. En este terreno, Geely asegura haber alcanzado un rendimiento térmico del 46,5 % con el motor de gasolina 1.5 del Geely Starray EM-i, una cifra que merece una explicación. A ello une la eficiencia y la economía de su motor eléctrico, que logra abaratar sensiblemente el precio por kilómetro recorrido.

El reto de convertir gasolina en movimiento

Un motor de combustión tiene la misión de quemar gasolina para generar energía y poder mover las ruedas del coche. El inconveniente es que una parte considerable de esa energía nunca llega al asfalto. Se pierde en forma de calor a través del escape y del sistema de refrigeración, por las fricciones internas y por el propio funcionamiento del motor.

El Departamento de Energía de Estados Unidos calcula que, en un automóvil convencional, solo entre el 12 % y el 30 % de la energía del combustible acaba utilizándose para desplazar el vehículo. El resto se pierde o alimenta sistemas auxiliares. La proporción depende, entre otros factores, de las condiciones de circulación. En ciudad, las paradas frecuentes y las aceleraciones reducen la eficiencia, mientras que en los atascos el motor puede consumir combustible aunque el coche apenas avance.

Los ingenieros llevan décadas intentando reducir esas pérdidas. Han mejorado la combustión, elevado las relaciones de compresión, reducido las fricciones y perfeccionado la gestión electrónica. Geely asegura que ha llevado esa evolución un paso más allá con el motor 1.5 de cuatro cilindros del Starray EM-i, que alcanza una eficiencia térmica del 46,5 %.

¿Qué significa exactamente? Que, en determinadas condiciones de funcionamiento, el motor consigue transformar en trabajo mecánico el 46,5 % de la energía térmica del combustible gracias a un sistema de combustión propio, denominado Wind and Fire, que mejora la mezcla de aire y combustible y controla con mayor precisión la combustión. A eso se añade una gestión térmica que, según el fabricante, mejora hasta un 40 % el calentamiento del motor a baja temperatura. Se trata este de un aspecto relevante en los trayectos cortos, ya que un motor frío necesita tiempo para alcanzar su temperatura óptima y durante ese periodo suele trabajar con menor eficiencia.

Geely Starray: la electricidad entra en escena

La mejora del motor de gasolina es solo una parte de la ecuación. La otra consiste en evitar que tenga que funcionar cuando no resulta necesario. Por eso el Geely Starray EM-i combina un motor de gasolina 1.5 de 100 CV con otro eléctrico de 218 CV. La potencia máxima conjunta alcanza los 262 CV. Al igual que en otros híbridos enchufables, la batería, que almacena la electricidad usada por el motor eléctrico, puede recargarse conectando el vehículo a la red o bien recuperando la energía cinética del vehículo durante las frenadas y deceleraciones.

Mientras un coche convencional durante un atasco mantiene su motor térmico en funcionamiento durante buena parte del recorrido, incluso cuando avanza unos metros y vuelve a detenerse, el Starray puede desplazarse exclusivamente con electricidad. Es decir, la tecnología híbrida reduce las ocasiones en las que necesitamos recurrir al motor de combustión y permite que trabaje en condiciones más favorables cuando sí tiene que entrar en funcionamiento el propulsor de gasolina. Son dos cuestiones distintas: el sistema mejora el rendimiento del motor por un lado y consigue que el vehículo necesite menos energía en general para desplazarse.

Una batería que soporta pruebas extremas

El Geely Starray EM-i equipa una batería denominada Short Blade, que utiliza una tecnología conocida como LFP (litio-ferrofosfato). ¿Qué tiene de particular? No contiene el contaminante y escaso cobalto y ofrece una buena resistencia al calor y al envejecimiento, dos aspectos importantes para la seguridad y la duración de una batería.

Más de cien pruebas en situaciones extremas ha soportado esta batería antes de lanzarla al mercado. Las han sumergido en agua salada, expuesto a temperaturas muy altas y bajas, golpeado, aplastado, expuesto a fuego directo y atravesado con ocho agujas de acero de cinco milímetros de grosor al mismo tiempo. Ni siquiera bajo el sometimiento de esta tortura tecnológica se produjo un incendio ni una reacción térmica descontrolada.

Ocho agujas de acero, fuego y toneladas de presión: así ponen a prueba la batería de este SUV.

Eso no quiere decir que la batería sea indestructible o que no pueda incendiarse en un accidente. Lo que demuestra es que puede soportar situaciones muy severas y que, incluso si una parte resulta dañada, existen mecanismos para evitar que el problema se extienda al resto de las celdas y provoque un incendio.

¿Cuánto dura una batería?

Geely habla de una vida útil de hasta 3.500 ciclos de carga completos para su tecnología Short Blade. Un ciclo equivale a utilizar el 100 % de la capacidad de la batería, aunque no tiene por qué consumirse de una sola vez. Por ejemplo, cargar del 40 % al 70 % representa el 30 % de un ciclo. Así, las recargas parciales se acumulan hasta completar el equivalente a una carga completa.

Por eso, enchufar el coche todas las noches no significa consumir un ciclo cada vez. Si durante el día hemos gastado solo una quinta parte de la batería y después recuperamos esa energía, habremos utilizado aproximadamente una quinta parte de un ciclo.

Podemos hacer una estimación teórica de cuánto durará la batería grande del Geely Starray EM-i. Su autonomía eléctrica combinada homologada es de 136 kilómetros. Si multiplicamos esa cifra por los 3.500 ciclos anunciados, obtenemos unos 476.000 kilómetros de vida útil total. Es una operación orientativa, no una promesa de que la batería vaya a durar exactamente esa distancia: la autonomía real cambia con la temperatura, la velocidad, el tráfico y el uso de la climatización, y la capacidad también disminuye con el paso del tiempo. De hecho, Geely habla de un millón de kilómetros en condiciones óptimas, con una garantía de ocho años limitada a 200.000 km.

Tecnología cada vez más barata

La evolución de los precios está haciendo que los coches electrificados sean cada vez más competitivos. La Agencia Internacional de la Energía señala que el precio medio de las baterías cayó un 8 % en 2025 y pone el foco en las de LFP (litio-ferrofosfato) un 40 % más baratas por kWh que las de níquel, manganeso y cobalto, y en que las que se producen en China siguen siendo un 35 % más económicas de fabricar que las hechas en Europa.

Las que Geely monta en el Starray EM-i tienen dos capacidades: una de 18,4 kWh y otra de 29,8 kWh. La primera homologa hasta 83 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo combinado WLTP y 112 kilómetros en ciudad. La segunda alcanza 136 kilómetros en ciclo combinado y hasta 184 kilómetros en recorrido urbano.

¿Son suficientes 136 kilómetros eléctricos? Para muchos conductores, sí. Quienes no superen esa distancia en sus desplazamientos habituales pueden utilizar el coche durante buena parte de la semana sin recurrir a la gasolina, siempre que lo recarguen con regularidad. Para los viajes largos, el motor térmico evita depender de una infraestructura de carga que todavía no está disponible en todas las rutas.

La versión con batería grande también anuncia una autonomía combinada homologada de hasta 1.055 kilómetros. Esta cifra suma la energía eléctrica y la gasolina del depósito, y debe interpretarse como un dato de laboratorio, no como una distancia garantizada en cualquier viaje.

¿Cuánto cuesta recorrer 50 kilómetros?

Hagamos una cuenta sencilla con la versión de batería de 29,8 kWh, que homologa un consumo eléctrico combinado de 21,9 kWh cada 100 kilómetros. Para recorrer 50 kilómetros necesitaría unos 10,95 kWh. Si tomamos como referencia un precio eléctrico de 0,22 euros por kWh, el coste sería de unos 2,41 euros. Al añadir un margen aproximado del 10 % por las pérdidas durante la recarga, la factura se situaría en torno a los 2,65 euros.

¿Y si recorremos esa misma distancia con gasolina? El consumo medio combinado que figura en la ficha técnica es de 6,2 litros cada 100 kilómetros. Para 50 kilómetros serían 3,1 litros. Con un precio de referencia de 1,72 euros por litro de gasolina 95, el coste ascendería a unos 5,33 euros.

La comparación permite hacerse una idea del ahorro potencial, aunque no constituye una prueba de consumo real. Las cifras homologadas no reproducen todas las condiciones de circulación y el resultado depende del estilo de conducción, la temperatura, el tráfico y el precio de la energía. Además, un híbrido enchufable solo aprovecha plenamente su ventaja económica si se recarga con frecuencia. Si circula habitualmente con la batería descargada, el consumo de gasolina gana protagonismo.

Circular con electricidad sale alrededor de un 50% más barato que hacerlo con gasolina

Lo bueno es que no es imprescindible instalar un cargador en el domicilio. Una toma convencional puede ser suficiente. Eso sí, la recarga será bastante más lenta. La ficha del Geely Starray indica alrededor de cinco horas para pasar del 25 % al 100 % cargando en un enchufe doméstico con una potencia contratada en el hogar de 5,75 kW, una cifra más que interesante si se aprovechan las horas de sueño.

Una arquitectura que es algo más que un chasis

El Geely Starray EM-i está construido sobre la arquitectura GEA, siglas de Global Intelligent New Energy Architecture. ¿Es lo mismo que una plataforma? No exactamente, aunque ambos conceptos están relacionados. Una plataforma suele aludir principalmente a la estructura y a los elementos mecánicos compartidos por varios modelos. Una arquitectura es más amplia: puede integrar esa base física, los sistemas eléctricos y electrónicos y el software.

La arquitectura GEA combina hardware, sistema eléctrico, ecosistema digital e inteligencia artificial. Su flexibilidad permite desarrollar vehículos con diferentes carrocerías y sistemas de propulsión. En el Starray, además, la batería se integra en la estructura del vehículo mediante la tecnología Cell to Body (CTB), en lugar de alojarse como un paquete independiente convencional. Hacerlo así, como ya hacen otros fabricantes, incide en el aprovechamiento del espacio y el aumento de la rigidez estructural.

Un SUV grande que gira como uno más pequeño

El Geely Starray mide 4,74 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,685 de alto. Tiene una distancia entre ejes de 2,755 metros, cinco plazas y un maletero de 528 litros, que alcanza los 2.065 litros con los asientos traseros abatidos. Son dimensiones propias de un SUV más grande, pero que gracias a un notable radio de giro de 5,2 metros lo hacen más manejable de lo que sus medidas harían pensar.

A sus características se une un sistema de control de tracción llamado G-TCS. Su función es ajustar el par que entrega el motor eléctrico en función de la adherencia disponible para reducir el deslizamiento de las ruedas. Al arrancar sobre una superficie mojada, una rampa con gravilla o una carretera nevada, puede limitar la fuerza que llega a las ruedas para ayudar a mantener la tracción. No sustituye a unos neumáticos off-road ni convierte al Geely Starray en un todoterreno, pero ayuda a gestionar mejor la potencia cuando el asfalto pierde adherencia.

Dos campos de fútbol de luz

Según la DGT, en 2024 el 34 % de las personas fallecidas en accidentes en vías interurbanas perdió la vida en siniestros ocurridos de noche, tanto en carreteras iluminadas como sin iluminación. Para evitar este tipo de situaciones, los faros delanteros del Starray incorporan 264 LED y proyectan un haz que supera los 180 metros. Es decir, más de dos campos de fútbol colocados uno detrás de otro. Los pilotos traseros, por su parte, reúnen 368 LED.

La tecnología LED pasó de ser un recurso de diseño y señalización a convertirse en la fuente principal de iluminación de los automóviles a partir de 2007. Ya antes de esta fecha, los LED se utilizaban en las luces de posición, freno y circulación diurna, pero su aplicación para iluminar la carretera llegó ese año con el Lexus LS 600h. Sus luces de cruce eran LED, mientras que las largas seguían siendo convencionales. En 2008, el Audi R8 incorporó los primeros faros delanteros full LED, con diodos también para las luces largas y los intermitentes

Hoy, esa tecnología se traduce en tiempos de respuesta de apenas 120 milisegundos en el caso de los grupos ópticos traseros del Geely Starray. El dato es revelador porque en carretera cada fracción de segundo cuenta: cuanto antes se enciende una luz de freno, antes puede reaccionar quien circula detrás.

Pero lo interesante final del Geely Starray EM-i no es eso ni que haya encontrado una buena  fórmula para reducir las pérdidas de energía de un motor de gasolina. Lo mejor es que monta un propulsor térmico de alto rendimiento con un motor eléctrico, una batería recargable y una gestión electrónica capaz de elegir cuándo conviene utilizar cada fuente de energía. La eficiencia ya no depende solo de lo que ocurre dentro de los cilindros: también cuenta cuándo encendemos el motor, cómo recuperamos energía y cuántos kilómetros podemos recorrer sin quemar combustible.

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