Subaru ha presentado los nuevos Uncharted, e-Outback y Solterra porque el cerco a los combustibles fósiles se estrecha cada año. La legislación europea obliga a los fabricantes a reinventarse antes de que el motor de combustión desaparezca definitivamente.
El Subaru Uncharted llegará al mercado español después del verano. Junto a él desembarcarán el nuevo Subaru Solterra y el Subaru e-Outback, tres modelos eléctricos que simbolizan mucho más que una renovación de catálogo. Son la respuesta de la marca japonesa a una presión regulatoria que está cambiando la historia del automóvil.
Durante más de un siglo, el motor de gasolina fue el rey de las carreteras. Hoy, Europa ha iniciado una cuenta atrás que obligará a los fabricantes a reducir sus emisiones hasta niveles nunca vistos y, dentro de apenas una década, a vender exclusivamente vehículos sin emisiones de CO₂.
La ley que está cambiando el automóvil
El automóvil no está cambiando únicamente porque existan baterías mejores o porque los consumidores demanden vehículos eléctricos. Lo está haciendo, sobre todo, porque Bruselas lo ha decidido.
En 2020 entró en vigor el límite medio de 95 gramos de CO₂ por kilómetro que cada coche nuevo vendido debía emitir. La norma, llamada Euro 6, parecía sencilla, pero escondía una enorme amenaza económica: por cada gramo de CO₂ que superara ese límite y unidad comercializada, los fabricantes debían pagar 95 euros de multa.
Las cifras se dispararon rápidamente. Si un constructor vendía un millón de coches y excedía el objetivo en apenas diez gramos, la sanción podía rondar los 950 millones de euros. En conjunto, las multas acumuladas por la industria europea llegaron a acercarse a los 20.000 millones de euros, si bien pocas llegaron a abonarse debido a la compra-venta de emisiones. Si un fabricante, por ejemplo, solo comercializa vehículos eléctricos, tiene un enorme excedente de emisiones que puede ofrecer a otras marcas de coches, como ocurre con Tesla. De hecho, para la compañía fundada por Elon Musk, que hace tres años no presenta ningún nuevo modelo, esta es una importante vía de negocio. Sin embargo, esta solución tiene fecha de caducidad.
La siguiente parada: Euro 7
La normativa Euro 7 comenzará a aplicarse de forma escalonada a partir de finales de 2026 para nuevos modelos. Aunque suele asociarse únicamente a las emisiones del tubo de escape, la nueva regulación también limita partículas procedentes de frenos y neumáticos y endurece los requisitos de durabilidad de baterías y sistemas anticontaminación.
Más adelante, en 2030, los fabricantes deberán rebajar aproximadamente a la mitad las emisiones respecto a los objetivos actuales; el límite será de 50 g/km. En 2035, sin embargo, únicamente podrán matricularse turismos nuevos con cero emisiones de CO₂.
Hasta aquí todo bien si no fuera porque desarrollar motores de combustión capaces de cumplir estas exigencias resulta cada vez más caro. La consecuencia es un aumento del precio final difícilmente defendible en aquellos segmentos, como el de los coches pequeños, donde el precio es clave.
Las multas por superar los límites de emisiones han supuesto cerca de 20.000 millones de euros en el sector del automóvil.
España acelera… poco a poco
España todavía avanza a un ritmo más lento que el resto de Europa en la transición hacia el coche eléctrico, aunque mantiene un ritmo de crecimiento constante. Actualmente, el sector representa alrededor del 9 % de las matriculaciones, frente a una media cercana al 20 % en el conjunto de la Unión Europea, mientras que los híbridos enchufables ya alcanzan el 12 % del mercado español. Aun así, el crecimiento es constante: las matriculaciones de vehículos con etiqueta CERO aumentan un 21 %, las de los ECO un 28 % y las de los modelos con distintivo C un 51 %.
La electrificación ha dejado de ser un fenómeno exclusivo de Madrid y Barcelona. Trece provincias españolas ya superan la media nacional de ventas de eléctricos y otras veinticinco se sitúan muy cerca de ella, señal de que la movilidad eléctrica empieza a extenderse por todo el territorio, sobre todo en el campo de los SUV.
Si se cumplen las previsiones, este año se venderán en España alrededor de 1,22 millones de automóviles y de ellos unos 810.000 serán SUV. De ahí que Subaru haya centrado en este segmento su apuesta.
El Subaru Uncharted abre una nueva etapa
El protagonista de esta nueva generación será el Subaru Uncharted, que llegará a los concesionarios después del verano. Con 4,54 metros de longitud, 1,87 de anchura y 1,63 de altura, es un SUV de tamaño medio con unas aptitudes fuera del asfalto poco habituales en sus competidores. Su altura libre al suelo alcanza los 211 milímetros. Para hacerse una idea, un SUV compacto convencional suele situarse entre 170 y 190 milímetros, mientras que un turismo apenas supera normalmente los 140 milímetros. Su coeficiente aerodinámico, también es arma frente a sus rivales: Cx de 0,26, una cifra extraordinariamente para un SUV con tanta distancia al suelo y muy próxima a la de algunas berlinas eléctricas mucho más bajas.
En el apartado de diseño, los futuros eléctricos de Subaru compartirán un frontal presidido por el logotipo en el centro y unas nuevas firmas lumínicas que identifican inmediatamente a la gama eléctrica.
El Subaru Uncharted destaca frente a sus rivales por los 211 milímetros de altura libre al suelo y un coeficiente aerodinámico Cx de 0,26,
Campestre… aunque sea eléctrico
La tradición de Subaru sigue presente. El sistema X-Mode con Grip Control adapta automáticamente el funcionamiento de motores, frenos y control de tracción cuando el terreno se complica. En descensos pronunciados, el control de descenso mantiene velocidades entre 2 y 10 km/h. A ello se suman cámaras delanteras y traseras específicas para conducción off-road que muestran los obstáculos ocultos que hay bajo el capó, como piedras o escalones.
El Subaru Uncharted estará disponible con dos capacidades de batería. La versión de acceso lleva una de 58 kWh asociada a un motor de 169 CV y tracción delantera. Es suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y recorrer hasta 451 kilómetros con una sola carga. Quienes necesiten más autonomía podrán optar por la batería de 77 kWh. Está asociada a un motor que desarrolla 227 CV y la autonomía se eleva hasta los 588 kilómetros. En la parte más alta de la gama se sitúa una versión con tracción total y 343 CV, capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en solo 5 segundos, unas prestaciones que hace apenas una década estaban reservadas a deportivos de altas prestaciones. Todo ello con un precio de partida de 33.500 euros, aplicando las campañas comerciales de la marca.
Recargar un coche eléctrico no siempre lleva el mismo tiempo. Depende de dónde lo enchufemos. En casa, utilizando un cargador de corriente alterna —la misma electricidad que alimenta el frigorífico, la lavadora o el televisor—, el Subaru Uncharted necesita unas 6 horas y 40 minutos para pasar del 10 % al 80 % de la batería. Lo habitual es conectarlo por la noche y olvidarse de él hasta la mañana siguiente.
En un punto de carga rápida la historia cambia por completo. Allí se utiliza corriente continua, una electricidad que llega directamente a la batería sin pasar por el «traductor» que incorpora el coche. Gracias a ello, el Uncharted puede recuperar del 10 % al 80 % de la carga en solo 28 minutos con una potencia de hasta 150 kW. Es decir, el tiempo justo para estirar las piernas, ir al baño y tomar un café durante un viaje largo.
Una forma sencilla de entender la diferencia es pensar en llenar un cubo de agua. La corriente alterna sería como hacerlo con el grifo de casa: funciona perfectamente, pero requiere paciencia. La corriente continua sería como utilizar una manguera de los bomberos: el agua llega con mucha más fuerza y el cubo se llena en una fracción del tiempo.
Menos calefacción… más autonomía
El interior apuesta por líneas horizontales limpias, una gran pantalla de 14 pulgadas, botones físicos para las funciones principales, dos cargadores inalámbricos, equipo de sonido Harman Kardon y un amplio techo panorámico. También incluye volante y asientos calefactados. Puede parecer un simple elemento de confort, pero tiene una explicación energética.
Calentar directamente el cuerpo mediante resistencias en el asiento consume apenas unas decenas de vatios, mientras que climatizar todo el habitáculo puede requerir varios miles de vatios. Y eso quiere decir que, en invierno, utilizar preferentemente los asientos calefactados puede ahorrar varios puntos porcentuales de batería y aumentar la autonomía.
Solterra: más versiones para crecer
El Subaru Solterra, desarrollado inicialmente junto a Toyota, amplía ahora su oferta para adaptarse mejor al mercado europeo y su sed de coches 100% eléctricos. Con tracción delanera, mide 4,69 metros y estará disponible con potencias comprendidas entre 227 y 343 CV y partirá de unos 41.000 euros.
El regreso del Outback… en eléctrico
Pero si existe un modelo importante para Subaru, ese es el Outback. Nacido en 1995, fue uno de los primeros vehículos en combinar las cualidades de un turismo familiar con las de un todocamino. Y lo hico mucho antes de que la palabra SUV se hiciera popular. Ahora, su sucesor eléctrico, el Subaru e-Outback, conserva ese espíritu.
Con 4,85 metros de longitud, dispondrá de versiones de 227 y 381 CV. La más potente acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos, una cifra que únicamente mejoran algunos SUV eléctricos de altas prestaciones. Su precio arrancará alrededor de los 44.000 euros.
